办事指南

PH海运业在2017年面临许多挑战

点击量:   时间:2017-07-15 20:09:48

<p>虽然菲律宾海运业有很大的增长潜力,但利益相关方同意其最大的挑战在于人们的思维方式,履行职责的方式,基础设施以及规范行业内活动的政策因为国家的战略在地理位置上,菲律宾经济在航运/航线(国内和国际)方面具有巨大的增长潜力和机会;造船和修船;海上旅游,钓鱼;和其他海洋相关产业,创造就业机会和创造就业机会除了产生世界一流的海洋力量之外,这反过来导致大约70万菲律宾人积极地在全世界范围内从事航海工作和职业</p><p>每年汇回数十亿美元的汇款尽管有这些机会,但仍有许多需要改进的地方该行业面临着巨大的挑战,阻碍其提高竞争力,至少与东南亚国家联盟(东盟)的邻国相提并论其中一些问题是贪污腐败,官僚主义拖延,无能,过时,缺乏政策,缺乏基础设施等,必须妥善处理和解决这些问题,以便国家通过它成功地看到进步和发展</p><p>世界上最大的群岛,拥有7,000多个岛屿和超过36,000公里的海岸线另一方面,菲律宾可以成为一个主要的海洋国家菲律宾海事业有良好的治理,充足的资金和对现有资源的有效利用,可以为实现当前政府的零至十点国家议程做出积极贡献</p><p>这些包括包容性增长国家经济发展局(NEDA)菲律宾发展计划2017-2022中概述的社会经济发展这一中期发展计划进一步面向AmBisyon Natin 2040,该计划阐明了菲律宾人民对“Matatag”的集体愿景</p><p> ,这也是菲律宾对2030年新的17个社会发展目标(SDG)的承诺,这是联合国成员国在2015年大会期间通过的“消除贫困仍然是最重要的”可持续发展目标清单显然是2015年八千年发展目标(MDGs)使命的未实现目标有助于减轻贫困并最终改善数百万菲律宾人的社会经济状况是一项艰巨的任务但并非不可能的壮举根据海事工业管理局(MARINA)现任管理人员Marcial Amaro 3rd的说法,该机构准备了10年海事产业发展计划(MIDP 2018-2028),其中包含针对该行业的合理和综合发展计划它通过菲律宾海运业构建了包容性社会经济发展的社会目标</p><p>该目标基于三个关键的国家观点:海事宣传;海事战略;和海事议程其未来十年的活动将侧重于以下部门的发展:海事管理;国内航运;海外运输;海上人力;造船;船舶修理; Amaro表示,MIDP预计将在年内获得总裁Rodrigo Duterte的批准,并将于2018年推出,这将有助于将Marina推向正确的战略方向,以便他们能够成功倡导扶持政策,推动适当的改革,促进和谐和富有成效的机构间和多部门的合作与协调,这将成倍地提升该行业的社会经济潜力和商业机会他说,改造MARINA的任务以及与之相关的人员和机构的思维方式它开展业务并提供服务是该机构面临的最艰巨挑战之一“当利益相关者习惯于旧的和传统的,但无效且有时腐败的系统可能会怀疑人们的诚意时,你不可能在一夜之间做出改变</p><p>机构,“他说”一个人不能教什么不知道“人力资源投资为解决能力问题并实现卓越组织,MARINA在MIDP框架内的优先任务之一是投资其最重要的资产 - 人力资源 - 通过能力建设和持续培训活动和计划”公众能够承认我们正在有效和高效地开展工作,我们将赢得他们的信任,从而维护MARINA及其背后的人的诚信,“Amaro顺便说一句,MARINA根据2018年”一般拨款法案“批准的预算相当于P96937万,比其2017年预算的P801百万增长20%还有其他来自私营部门的努力和举措 - 海事问题,特别是航运业菲律宾工商会棉兰老岛分会(PCCI)最近于9月7日至9日举行了2017年棉兰老岛商务会议</p><p>其中一项产出是一份清单提交给杜特尔特总统的政策建议,也是出席Oro商会发展中心秘书处提供的决议清单中的最重要事件,该中心主办了为期三天的活动,是敦促该部门提出的要求交通局和菲律宾港务局将菲律宾港口恢复,扩建和升级为国际标准,以确保全面实施2015年“外国航运共同装载法”或“共和国法案”10668</p><p>商界人士积极参与迅速有效的实施适用的政策和法律值得称赞这是除了为该部门投入的数百万投资之外,为了成功驾驭挑战并实现预期的目标和结果,利益相关者(政府,即行政部门,立法者,政策制定者,监管和监督机构,投资者和商业人士,消费者并且普通公众)同意他们应该能够建立一个统一和谐的关系,这不仅可以通过增加业务和利润来衡量,